Le specifiche e la classificazione API sono state definite dall’AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API) e dall’ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM (EOLCS).
Guida agli oli motore
1. Livello di prestazione:
Gli oli motore destinati ad autovetture, furgoni e autocarri leggeri con motori a benzina rientrano nelle categorie ’S“ (service) dell’API. Gli oli motore destinati ad autocarri pesanti e veicoli con motori diesel rientrano nelle categorie ”C’ (commercial) dell’API. Si prega di consultare le tabelle relative ai motori a benzina e ai motori diesel per le descrizioni delle categorie di servizio API attuali e obsolete.
2. Grado di viscosità:
Misura della densità dell’olio e della sua fluidità a determinate temperature. I requisiti del veicolo possono variare. Si prega di attenersi alle raccomandazioni del costruttore del veicolo in merito al grado di viscosità SAE dell’olio.
3. Risparmio delle risorse:
“La dicitura ”Resource Conserving“ si applica agli oli destinati ad autovetture, furgoni e autocarri leggeri con motore a benzina. L’uso diffuso degli oli ”Resource Conserving” può comportare un risparmio complessivo di carburante nell’intero parco veicoli.
4. Diversi livelli di prestazione
Gli oli progettati per l’impiego nei motori diesel potrebbero essere idonei anche per i motori a benzina. Per questi oli, la designazione prevede innanzitutto la categoria “C”, seguita dalla categoria “S”. Gli oli della categoria “C” sono stati formulati principalmente per i motori diesel e potrebbero non soddisfare tutti i requisiti prestazionali previsti dalle raccomandazioni dei costruttori automobilistici per i motori a benzina.
Gli oli multigrado, quali SAE 5W-30 e SAE 10W-30, sono ampiamente utilizzati poiché, in tutte le condizioni tranne quelle di calore o freddo estremi, sono sufficientemente fluidi da scorrere a basse temperature e sufficientemente viscosi da garantire prestazioni soddisfacenti alle alte temperature. Si noti che i requisiti dei veicoli possono variare
| Temperatura esterna minima | Gradi di viscosità SAE tipici per le autovetture |
|---|---|
| 0 °C (32 °F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| –18 °C (0 °F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| Inferiore a –18 °C (0 °F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 |
Si prega di attenersi alle raccomandazioni del costruttore del veicolo relative al grado di viscosità dell’olio SAE.
L'attuale e il precedente Categorie di servizi API sono elencati di seguito. I proprietari dei veicoli sono pregati di consultare i rispettivi manuali d’uso prima di fare riferimento a queste tabelle. Gli oli possono presentare più di un livello di prestazione.
Per i motori a benzina delle autovetture, la categoria più recente di oli motore comprende le proprietà prestazionali di ciascuna categoria precedente. Se il manuale d’uso di un’autovettura prescrive l’uso di un olio API SJ o API SL, un olio API SM garantirà una protezione completa.
Per i motori diesel, la categoria più recente comprende solitamente – ma non sempre – le caratteristiche prestazionali di ciascuna categoria precedente.
API per MOTORI A BENZINA
| SQ | Secondo l’API, gli oli SQ sono formulati per proteggere i moderni motori a benzina a iniezione diretta con turbocompressore (TGDI) dal fenomeno della preaccensione a bassa velocità (LSPI), garantire la durata del filtro antiparticolato per benzina (GPF) e migliorare il risparmio di carburante. Questa definizione ufficiale sottolinea una rigorosa serie di test che include la sequenza LSPI, la stabilità al taglio ad alta temperatura e il controllo dei depositi. |
| SP | Lanciato nel maggio 2020, è stato progettato per garantire protezione contro la preaccensione a bassa velocità (LSPI), protezione dall’usura della catena di distribuzione, una maggiore protezione dai depositi ad alta temperatura per pistoni e turbocompressori, nonché un controllo più rigoroso di morchia e vernici. La specifica API SP con Resource Conserving è conforme alla norma ILSAC GF-6A, combinando le prestazioni API SP con un miglioramento del risparmio di carburante, la protezione del sistema di controllo delle emissioni e la protezione dei motori alimentati con carburanti contenenti etanolo fino alla miscela E85. |
| SN | Per i motori automobilistici del 2020 e precedenti |
| SM | Per i motori automobilistici del 2010 e precedenti |
| SL | Per i motori automobilistici del 2004 e precedenti |
| SJ | Per i motori automobilistici del 2001 e precedenti |
| SH | Per i motori del 1996 e precedenti. |
| SG | Obsoleto: non adatto all'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1993. Potrebbe non garantire una protezione adeguata contro la formazione di morchia nel motore, l'ossidazione o l'usura. |
| SF | Obsoleto: non adatto all'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1988. Potrebbe non garantire una protezione adeguata contro la formazione di morchia nel motore. |
| SE | Obsoleto: ATTENZIONE! Non idoneo all'uso in motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1979 |
| SD | Obsoleto: ATTENZIONE! Non idoneo all’uso nei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1971. L’utilizzo in motori più moderni potrebbe causare prestazioni insoddisfacenti o danni all’apparecchiatura. |
| SC | Obsoleto: ATTENZIONE! Non idoneo all’uso nei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1967. L’uso in motori più moderni potrebbe causare prestazioni insoddisfacenti o danni all’apparecchiatura. |
| SB | Obsoleto: ATTENZIONE! Non idoneo all’uso nei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1951. L’uso in motori più moderni potrebbe causare prestazioni insoddisfacenti o danni all’apparecchiatura. |
| SA | Obsoleto: ATTENZIONE! Non contiene additivi. Non adatto all’uso nei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1930. L’uso in motori più moderni può causare prestazioni insoddisfacenti o danni alle apparecchiature |
API per MOTORI DIESEL
| FA-4 | Attuale: descrive alcuni oli XW-30 specificamente formulati per l’impiego in determinati motori diesel a quattro tempi ad alta velocità, progettati per soddisfare le norme sulle emissioni di gas serra (GHG) per i veicoli stradali dell’anno modello 2017. Questi oli sono formulati per l’impiego in applicazioni stradali con carburante diesel avente un tenore di zolfo fino a 15 ppm. Si prega di fare riferimento alle raccomandazioni dei singoli costruttori di motori in merito alla compatibilità con gli oli API FA-4. Gli oli API FA-4 sono miscelati per ottenere un intervallo di viscosità ad alta temperatura e alto taglio (HTHS) compreso tra 2,9 cP e 3,2 cP, al fine di contribuire alla riduzione delle emissioni di GHG. Questi oli sono particolarmente efficaci nel preservare la durata dei sistemi di controllo delle emissioni, in particolare laddove vengono utilizzati filtri antiparticolato e altri sistemi avanzati di post-trattamento. Gli oli API FA-4 sono progettati per fornire una protezione migliorata contro l’ossidazione dell’olio, la perdita di viscosità dovuta al taglio e l’aerazione dell’olio, nonché contro l’avvelenamento del catalizzatore, l’intasamento del filtro antiparticolato, l’usura del motore, i depositi sui pistoni, il degrado delle proprietà a bassa e alta temperatura e l’aumento della viscosità correlato alla fuliggine. Gli oli API FA-4 non sono intercambiabili né retrocompatibili con gli oli API CK-4, API CJ-4, API CI-4 (compreso API CI-4 PLUS), API CI-4 e API CH-4. Si prega di fare riferimento alle raccomandazioni del costruttore del motore per determinare se gli oli API FA-4 sono idonei all’uso. Gli oli API FA-4 non sono raccomandati per l’uso con carburanti aventi un tenore di zolfo superiore a 15 ppm. Per i carburanti con tenore di zolfo superiore a 15 ppm, si prega di fare riferimento alle raccomandazioni del costruttore del motore. |
| CK-4 | Attuale: descrive gli oli destinati all’impiego in motori diesel a quattro tempi ad alta velocità, progettati per soddisfare le norme sulle emissioni di scarico per veicoli stradali dell’anno di modello 2017 e per veicoli non stradali Tier 4, nonché per i motori diesel degli anni di modello precedenti. Questi oli sono formulati per l’impiego in tutte le applicazioni con carburanti diesel con un tenore di zolfo fino a 500 ppm. Tuttavia, l’impiego di questi oli con carburanti aventi un tenore di zolfo superiore a 15 ppm può influire sulla durata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e/o sull’intervallo di cambio dell’olio. Gli oli API CK-4 sono particolarmente efficaci nel preservare la durata dei sistemi di controllo delle emissioni laddove vengono utilizzati filtri antiparticolato e altri sistemi avanzati di post-trattamento. Gli oli API CK-4 sono progettati per fornire una protezione avanzata contro l’ossidazione dell’olio, la perdita di viscosità dovuta al taglio e l’aerazione dell’olio, nonché contro l’avvelenamento del catalizzatore, l’intasamento del filtro antiparticolato, l’usura del motore, i depositi sui pistoni, il degrado delle proprietà a basse e alte temperature e l’aumento della viscosità correlato alla fuliggine. Gli oli API CK-4 superano i criteri prestazionali delle norme API CJ-4, API CI-4 con API CI-4 PLUS, API CI-4 e API CH-4 e sono in grado di lubrificare efficacemente i motori che richiedono tali categorie di servizio API. Quando si utilizza un olio API CK-4 con carburante contenente più di 15 ppm di zolfo, si raccomanda di consultare il costruttore del motore per le indicazioni relative agli intervalli di manutenzione. |
| CJ-4 | Destinazione d’uso: per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare le norme sulle emissioni di scarico relative ai veicoli stradali dell’anno di produzione 2010 e ai veicoli non stradali Tier 4, nonché per motori diesel di anni di produzione precedenti. Questi oli sono formulati per l’impiego in tutte le applicazioni con carburanti diesel con un tenore di zolfo fino a 500 ppm (0,051 TP3T in peso). Tuttavia, l’impiego di questi oli con carburanti contenenti più di 15 ppm (0,00151 TP3T in peso) di zolfo può influire sulla durata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e/o sull’intervallo di cambio dell’olio. Gli oli API CJ-4 sono particolarmente efficaci nel preservare la durata dei sistemi di controllo delle emissioni laddove vengono utilizzati filtri antiparticolato e altri sistemi avanzati di post-trattamento. Viene garantita una protezione ottimale per il controllo dell’avvelenamento del catalizzatore, dell’intasamento del filtro antiparticolato, dell’usura del motore, dei depositi sui pistoni, della stabilità alle basse e alle alte temperature, delle proprietà di gestione della fuliggine, dell’ispessimento ossidativo, della formazione di schiuma e della perdita di viscosità dovuta al taglio. Gli oli API CJ-4 superano i criteri prestazionali delle specifiche API CI-4, API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4 e API CF-4 e sono in grado di lubrificare efficacemente i motori che richiedono tali categorie di servizio API. Qualora si utilizzi un olio API CJ-4 con carburante contenente più di 15 ppm di zolfo, si raccomanda di consultare il costruttore del motore per conoscere gli intervalli di manutenzione. |
| CI-4 | Attuale: introdotto nel 2002. Destinato ai motori a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare le norme sulle emissioni di scarico del 2004, entrate in vigore nel 2002. Gli oli API CI-4 sono formulati per garantire la durata del motore nei sistemi che utilizzano il ricircolo dei gas di scarico (EGR) e sono destinati all’uso con carburanti diesel con un tenore di zolfo fino allo 0,51% in peso. Possono essere utilizzati in sostituzione degli oli API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 e API CH-4. Alcuni oli API CI-4 possono inoltre soddisfare i requisiti per la designazione API CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Attuale: introdotto nel 1998. Destinato a motori a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare le norme sulle emissioni di scarico del 1998. Gli oli API CH-4 sono formulati specificatamente per l’uso con carburanti diesel con un tenore di zolfo fino allo 0,51% in peso. Possono essere utilizzati in sostituzione degli oli API CD, API CE, API CF-4 e API CG-4. |
| CG-4 | Obsoleto: introdotto nel 1995. Destinato a motori a quattro tempi sottoposti a condizioni di esercizio gravose e ad alta velocità, alimentati con carburante contenente meno di 0,51 TP3T di zolfo in peso. Gli oli API CG-4 sono richiesti per i motori conformi alle norme sulle emissioni del 1994. Possono essere utilizzati in sostituzione degli oli API CD, API CE e API CF-4. |
| CF-4 | Obsoleto: introdotto nel 1990. Per motori ad alta velocità, a quattro tempi, aspirati e turbocompressi. Può essere utilizzato in sostituzione degli oli API CD e API CE. |
| CF-2 | Prodotto fuori produzione. Introdotto nel 1994. Per motori a due tempi sottoposti a condizioni di esercizio estreme. Può essere utilizzato in sostituzione degli oli API CD-II. |
| CF | Prodotto fuori produzione. Introdotto nel 1994. Destinato a motori diesel fuoristrada, a iniezione indiretta e di altro tipo, compresi quelli che utilizzano carburante con un tenore di zolfo in peso superiore a 0,5%. Può essere utilizzato in sostituzione degli oli API CD. |
| CE; CD-II; CD | Obsoleto: ATTENZIONE! Non adatto all'uso nella maggior parte dei motori automobilistici diesel costruiti dopo il 1994. |
| CC | Obsoleto: ATTENZIONE! Non adatto all'uso nella maggior parte dei motori automobilistici diesel costruiti dopo il 1990. |
| CB | Obsoleto: ATTENZIONE! Non adatto all'uso nella maggior parte dei motori automobilistici diesel costruiti dopo il 1961. |
| CA | Obsoleto: ATTENZIONE! Non adatto all'uso nella maggior parte dei motori automobilistici diesel costruiti dopo il 1969. |
