Hệ thống phân loại tiêu chuẩn API được thiết lập bởi Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API) và Hệ thống Cấp phép và Chứng nhận Dầu động cơ (EOLCS).
Hướng dẫn về dầu động cơ
1. Mức độ hiệu suất:
Dầu động cơ dành cho ô tô, xe van và xe tải nhẹ chạy động cơ xăng thuộc các hạng mục ’S“ (dịch vụ) của API. Dầu động cơ dành cho xe tải hạng nặng và các phương tiện chạy động cơ diesel thuộc các hạng mục ”C’ (thương mại) của API. Vui lòng tham khảo các bảng “Động cơ xăng” và “Động cơ diesel” để xem mô tả về các hạng mục dịch vụ API hiện hành và đã ngừng sử dụng.
2. Cấp độ độ nhớt:
Thước đo độ đặc và khả năng chảy của dầu ở các nhiệt độ nhất định. Yêu cầu đối với xe có thể khác nhau. Hãy tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất xe về cấp độ nhớt dầu SAE.
3. Tiết kiệm tài nguyên:
“Thuật ngữ ”Tiết kiệm tài nguyên“ áp dụng cho các loại dầu nhớt dành cho ô tô, xe van và xe tải nhẹ chạy động cơ xăng. Việc sử dụng rộng rãi các loại dầu nhớt ”Tiết kiệm tài nguyên” có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu tổng thể cho toàn bộ đội xe.
4. Nhiều mức độ hiệu suất
Các loại dầu được thiết kế dành cho động cơ diesel cũng có thể phù hợp với động cơ xăng. Đối với các loại dầu này, ký hiệu phân loại bắt đầu bằng hạng “C” và tiếp theo là hạng “S”. Các loại dầu hạng “C” được pha chế chủ yếu dành cho động cơ diesel và có thể không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về hiệu suất theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe đối với động cơ chạy xăng.
Các loại dầu đa cấp như SAE 5W-30 và SAE 10W-30 được sử dụng rộng rãi bởi vì, trong hầu hết các điều kiện thời tiết (trừ khi quá nóng hoặc quá lạnh), chúng đủ loãng để chảy ở nhiệt độ thấp và đủ đặc để hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao. Lưu ý rằng yêu cầu kỹ thuật của từng loại xe có thể khác nhau
| Nhiệt độ ngoài trời thấp nhất | Các cấp độ độ nhớt SAE tiêu chuẩn cho xe du lịch |
|---|---|
| 0°C (32°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| –18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| Dưới –18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 |
Hãy tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất xe về cấp độ nhớt dầu theo tiêu chuẩn SAE.
Hiện tại và trước đây Các danh mục dịch vụ API được liệt kê dưới đây. Chủ xe nên tham khảo sách hướng dẫn sử dụng trước khi tra cứu các bảng này. Dầu có thể có nhiều hơn một mức hiệu suất.
Đối với động cơ xăng ô tô, tiêu chuẩn dầu động cơ mới nhất bao gồm các đặc tính hiệu suất của từng tiêu chuẩn trước đó. Nếu sách hướng dẫn sử dụng xe yêu cầu sử dụng dầu API SJ hoặc API SL, thì dầu API SM cũng sẽ đảm bảo khả năng bảo vệ đầy đủ.
Đối với động cơ diesel, hạng mục mới nhất thường – nhưng không phải lúc nào cũng – bao gồm các đặc tính hiệu suất của từng hạng mục trước đó.
API dành cho ĐỘNG CƠ XĂNG
| SQ | Theo API, các loại dầu SQ được pha chế nhằm bảo vệ động cơ xăng phun trực tiếp tăng áp (TGDI) hiện đại khỏi hiện tượng cháy sớm ở tốc độ thấp (LSPI), đảm bảo độ bền của bộ lọc hạt xăng (GPF) và nâng cao hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Định nghĩa chính thức này nhấn mạnh một bộ tiêu chuẩn thử nghiệm nghiêm ngặt, bao gồm chuỗi thử nghiệm LSPI, độ ổn định cắt ở nhiệt độ cao và khả năng kiểm soát cặn bám. |
| SP | Ra mắt vào tháng 5 năm 2020, sản phẩm được thiết kế để bảo vệ chống lại hiện tượng đánh lửa sớm ở tốc độ thấp (LSPI), bảo vệ chống mài mòn xích cam, tăng cường khả năng chống bám cặn ở nhiệt độ cao cho piston và bộ tăng áp, đồng thời kiểm soát cặn bùn và cặn nhựa hiệu quả hơn. API SP với tính năng Tiết kiệm Tài nguyên đáp ứng tiêu chuẩn ILSAC GF-6A bằng cách kết hợp hiệu suất API SP với khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện, bảo vệ hệ thống kiểm soát khí thải và bảo vệ động cơ hoạt động bằng nhiên liệu chứa ethanol lên đến E85 |
| SN | Dành cho động cơ ô tô sản xuất từ năm 2020 trở về trước |
| SM | Dành cho động cơ ô tô sản xuất từ năm 2010 trở về trước |
| SL | Dành cho động cơ ô tô sản xuất từ năm 2004 trở về trước |
| SJ | Dành cho động cơ ô tô sản xuất từ năm 2001 trở về trước |
| SH | Dành cho các động cơ sản xuất từ năm 1996 trở về trước. |
| SG | Đã lỗi thời: không phù hợp để sử dụng trong hầu hết các động cơ ô tô chạy xăng sản xuất sau năm 1993. Có thể không đảm bảo khả năng bảo vệ đầy đủ chống lại sự tích tụ cặn bẩn trong động cơ, quá trình oxy hóa hoặc mài mòn. |
| SF | Đã lỗi thời: không phù hợp để sử dụng trong hầu hết các động cơ ô tô chạy xăng sản xuất sau năm 1988. Có thể không đảm bảo khả năng bảo vệ đầy đủ chống lại sự tích tụ cặn bẩn trong động cơ. |
| SE | Đã lỗi thời: CẢNH BÁO! Không phù hợp để sử dụng trong động cơ ô tô chạy xăng sản xuất sau năm 1979 |
| SD | Không còn áp dụng: CẢNH BÁO! Sản phẩm này không phù hợp để sử dụng trong các động cơ ô tô chạy xăng sản xuất sau năm 1971. Việc sử dụng sản phẩm này trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hư hỏng thiết bị. |
| SC | Đã lỗi thời: CẢNH BÁO! Không phù hợp để sử dụng trong động cơ ô tô chạy xăng sản xuất sau năm 1967. Việc sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hư hỏng thiết bị. |
| SB | Không còn áp dụng: LƯU Ý! Sản phẩm này không phù hợp để sử dụng trong các động cơ ô tô chạy xăng được sản xuất sau năm 1951. Việc sử dụng sản phẩm này trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hư hỏng thiết bị. |
| SA | Không còn áp dụng: CẢNH BÁO! Sản phẩm không chứa chất phụ gia. Không thích hợp để sử dụng trong động cơ ô tô chạy xăng sản xuất sau năm 1930. Việc sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hư hỏng thiết bị. |
API dành cho động cơ diesel
| FA-4 | Hiện tại: chỉ các loại dầu XW-30 được pha chế đặc biệt để sử dụng trong một số động cơ diesel chu kỳ bốn thì tốc độ cao, được thiết kế nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải khí nhà kính (GHG) trên đường bộ cho năm mẫu xe 2017. Các loại dầu này được pha chế để sử dụng trong các ứng dụng trên đường bộ với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 15 ppm. Vui lòng tham khảo các khuyến nghị riêng của nhà sản xuất động cơ về khả năng tương thích với dầu API FA-4. Dầu API FA-4 được pha chế với dải độ nhớt ở nhiệt độ cao và lực cắt cao (HTHS) từ 2,9 cP đến 3,2 cP để hỗ trợ giảm phát thải GHG. Các loại dầu này đặc biệt hiệu quả trong việc duy trì độ bền của hệ thống kiểm soát phát thải, đặc biệt khi sử dụng bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý sau tiên tiến khác. Dầu API FA-4 được thiết kế để cung cấp bảo vệ nâng cao chống lại quá trình oxy hóa dầu, mất độ nhớt do lực cắt, và hiện tượng tạo bọt trong dầu, cũng như bảo vệ chống lại hiện tượng ngộ độc xúc tác, tắc nghẽn bộ lọc hạt, mài mòn động cơ, cặn bám trên piston, suy giảm tính chất ở nhiệt độ thấp và cao, và tăng độ nhớt do bụi than. Dầu API FA-4 không thể thay thế hoặc tương thích ngược với các loại dầu API CK-4, API CJ-4, API CI-4 (bao gồm API CI-4 PLUS), API CI-4 và API CH-4. Tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất động cơ để xác định xem dầu API FA-4 có phù hợp để sử dụng hay không. Dầu API FA-4 không được khuyến nghị sử dụng với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh vượt quá 15 ppm. Đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh vượt quá 15 ppm, hãy tham khảo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ. |
| CK-4 | Hiện tại: chỉ các loại dầu nhớt được thiết kế để sử dụng trong động cơ diesel chu kỳ bốn thì tốc độ cao, đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải trên đường bộ cho năm mẫu xe 2017 và tiêu chuẩn khí thải Tier 4 cho thiết bị ngoài đường bộ, cũng như cho các động cơ diesel của các năm mẫu xe trước đó. Các loại dầu nhớt này được pha chế để sử dụng trong mọi ứng dụng với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 ppm. Tuy nhiên, việc sử dụng các loại dầu này với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 15 ppm có thể ảnh hưởng đến độ bền của hệ thống xử lý khí thải và/hoặc khoảng thời gian thay dầu. Dầu API CK-4 đặc biệt hiệu quả trong việc duy trì độ bền của hệ thống kiểm soát khí thải khi sử dụng bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý khí thải tiên tiến khác. Dầu API CK-4 được thiết kế để cung cấp khả năng bảo vệ nâng cao chống lại quá trình oxy hóa dầu, mất độ nhớt do ma sát, và hiện tượng tạo bọt trong dầu, cũng như bảo vệ chống lại hiện tượng ngộ độc xúc tác, tắc nghẽn bộ lọc hạt, mài mòn động cơ, cặn bám trên piston, suy giảm tính chất ở nhiệt độ thấp và cao, và tăng độ nhớt do bồ hóng. Dầu API CK-4 vượt qua các tiêu chí hiệu suất của API CJ-4, API CI-4 với API CI-4 PLUS, API CI-4 và API CH-4 và có thể bôi trơn hiệu quả các động cơ yêu cầu các Loại Dịch vụ API này. Khi sử dụng dầu API CK-4 với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn 15 ppm, hãy tham khảo ý kiến của nhà sản xuất động cơ để biết khuyến nghị về khoảng thời gian bảo dưỡng. |
| CJ-4 | Hiện tại: dành cho động cơ diesel chu kỳ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải trên đường bộ năm 2010 và tiêu chuẩn khí thải Tier 4 ngoài đường bộ, cũng như cho các động cơ diesel của các năm trước đó. Các loại dầu này được pha chế để sử dụng trong mọi ứng dụng với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 ppm (0,051% theo trọng lượng). Tuy nhiên, việc sử dụng các loại dầu này với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 15 ppm (0,00151% theo trọng lượng) có thể ảnh hưởng đến độ bền của hệ thống xử lý khí thải và/hoặc khoảng thời gian thay dầu. Dầu API CJ-4 đặc biệt hiệu quả trong việc duy trì độ bền của hệ thống kiểm soát khí thải khi sử dụng bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý khí thải tiên tiến khác. Bảo vệ tối ưu được cung cấp để kiểm soát hiện tượng ngộ độc xúc tác, tắc nghẽn bộ lọc hạt, mài mòn động cơ, cặn piston, ổn định ở nhiệt độ thấp và cao, khả năng xử lý bồ hóng, đặc tính đặc lại do oxy hóa, tạo bọt và mất độ nhớt do lực cắt. Dầu API CJ-4 vượt qua các tiêu chí hiệu suất của API CI-4, bao gồm API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4 và API CF-4, và có thể bôi trơn hiệu quả các động cơ yêu cầu các hạng mục dịch vụ API này. Khi sử dụng dầu API CJ-4 với nhiên liệu chứa hàm lượng lưu huỳnh cao hơn 15 ppm, hãy tham khảo nhà sản xuất động cơ để xác định khoảng thời gian bảo dưỡng. |
| CI-4 | Hiện tại: ra mắt năm 2002. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao, được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải năm 2004 có hiệu lực từ năm 2002. Dầu API CI-4 được pha chế để duy trì độ bền của động cơ khi sử dụng hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và được thiết kế để sử dụng với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 0,51% trọng lượng. Có thể sử dụng thay thế cho các loại dầu API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 và API CH-4. Một số loại dầu API CI-4 cũng có thể đáp ứng tiêu chuẩn API CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Hiện tại: ra mắt vào năm 1998. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải năm 1998. Dầu API CH-4 được pha chế đặc biệt để sử dụng với các loại nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 0,51% trọng lượng. Có thể sử dụng thay thế cho các loại dầu API CD, API CE, API CF-4 và API CG-4. |
| CG-4 | Đã lỗi thời: ra mắt năm 1995. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao, hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh theo trọng lượng dưới 0,51% (TP3T). Dầu API CG-4 là loại dầu bắt buộc đối với các động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải năm 1994. Có thể sử dụng thay thế cho các loại dầu API CD, API CE và API CF-4. |
| CF-4 | Đã lỗi thời: ra mắt năm 1990. Dành cho động cơ tốc độ cao, 4 thì, động cơ hút khí tự nhiên và động cơ tăng áp. Có thể sử dụng thay thế cho các loại dầu API CD và API CE. |
| CF-2 | Đã hết hạn. Ra mắt năm 1994. Dành cho động cơ hai thì hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Có thể sử dụng thay thế cho các loại dầu API CD-II. |
| CF | Đã hết hiệu lực. Ra mắt năm 1994. Dành cho động cơ diesel địa hình, động cơ phun nhiên liệu gián tiếp và các loại động cơ diesel khác, bao gồm cả những động cơ sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh vượt quá 0,51% theo trọng lượng. Có thể sử dụng thay thế cho các loại dầu API CD. |
| CE;CD-II;CD | Đã lỗi thời: CẢNH BÁO! Không phù hợp để sử dụng trên hầu hết các động cơ ô tô chạy diesel được sản xuất sau năm 1994. |
| CC | Đã lỗi thời: CẢNH BÁO! Không phù hợp để sử dụng trên hầu hết các động cơ ô tô chạy diesel được sản xuất sau năm 1990. |
| CB | Đã lỗi thời: CẢNH BÁO! Không phù hợp để sử dụng trong hầu hết các động cơ ô tô chạy diesel được sản xuất sau năm 1961. |
| CA | Đã lỗi thời: CẢNH BÁO! Không phù hợp để sử dụng trên hầu hết các động cơ ô tô chạy diesel được sản xuất sau năm 1969. |
