La clasificación de las especificaciones de la API ha sido establecida por el Instituto Americano del Petróleo (API) y el Sistema de Certificación y Licencias de Aceites para Motores (EOLCS).
Guía de aceites para motores
1. Nivel de desempeño:
Los aceites de motor diseñados para automóviles, camionetas y camiones ligeros con motores de gasolina se clasifican en las categorías ’S“ (servicio) de la API. Los aceites de motor diseñados para camiones de servicio pesado y vehículos con motores diésel se clasifican en las categorías ”C’ (comercial) de la API. Consulte las tablas de motores de gasolina y motores diésel para obtener descripciones de las categorías de servicio de la API, tanto actuales como obsoletas.
2. Grado de viscosidad:
Medida de la densidad del aceite y de su capacidad de fluir a determinadas temperaturas. Los requisitos de cada vehículo pueden variar. Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo respecto al grado de viscosidad SAE del aceite.
3. Ahorro de recursos:
“La denominación ”Resource Conserving“ se aplica a los aceites destinados a automóviles, camionetas y camiones ligeros con motor de gasolina. El uso generalizado de aceites ”Resource Conserving» puede dar lugar a un ahorro general de combustible en el parque automovilístico en su conjunto.
4. Múltiples niveles de rendimiento
Los aceites diseñados para motores diésel también pueden ser aptos para motores de gasolina. En el caso de estos aceites, la designación consiste primero en la categoría “C”, seguida de la categoría “S”. Los aceites de la categoría “C” se han formulado principalmente para motores diésel y es posible que no cumplan con todos los requisitos de desempeño que indican las recomendaciones de los fabricantes de vehículos para los motores de gasolina.
Los aceites multigrado, como el SAE 5W-30 y el SAE 10W-30, se utilizan ampliamente porque, salvo en condiciones de calor o frío extremos, son lo suficientemente fluidos como para circular a bajas temperaturas y lo suficientemente espesos como para funcionar satisfactoriamente a altas temperaturas. Tenga en cuenta que los requisitos de los vehículos pueden variar
| Temperatura exterior más baja | Grados de viscosidad SAE típicos para automóviles de pasajeros |
|---|---|
| 0 °C (32 °F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| –18 °C (0 °F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| Por debajo de –18 °C (0 °F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 |
Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo en cuanto al grado de viscosidad del aceite SAE.
El actual y el anterior Categorías de servicios de la API se enumeran a continuación. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del usuario antes de consultar estas tablas. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento.
En el caso de los motores de gasolina para automóviles, la categoría más reciente de aceite para motores incluye las propiedades de rendimiento de cada una de las categorías anteriores. Si el manual del propietario de un automóvil indica que se debe utilizar un aceite API SJ o API SL, un aceite API SM brindará protección total.
En el caso de los motores diésel, la categoría más reciente suele —aunque no siempre— incluir las características de rendimiento de cada una de las categorías anteriores.
API para MOTORES DE GASOLINA
| SQ | Según la API, los aceites SQ están formulados para proteger a los modernos motores de gasolina con inyección directa y turbocompresor (TGDI) contra la preignición a baja velocidad (LSPI), garantizar la durabilidad del filtro de partículas de gasolina (GPF) y mejorar el ahorro de combustible. Esta definición oficial destaca una rigurosa serie de pruebas que incluye la secuencia de LSPI, la estabilidad al cizallamiento a altas temperaturas y el control de depósitos. |
| SP | Lanzado en mayo de 2020, está diseñado para brindar protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, una mayor protección contra los depósitos a altas temperaturas en pistones y turbocompresores, y un control más riguroso de los sedimentos y barnices. La norma API SP con la designación «Resource Conserving» cumple con los requisitos de la norma ILSAC GF-6A al combinar el desempeño de la norma API SP con un mayor ahorro de combustible, protección del sistema de control de emisiones y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol, hasta E85. |
| SN | Para motores de automóviles del año 2020 y anteriores |
| SM | Para motores de automóviles del año 2010 y anteriores |
| SL | Para motores de automóviles del año 2004 y anteriores |
| SJ | Para motores de automóviles del año 2001 y anteriores |
| SH | Para motores de 1996 y anteriores. |
| SG | Obsoleto: no es adecuado para su uso en la mayoría de los motores automotrices a gasolina fabricados después de 1993. Es posible que no brinde la protección adecuada contra la acumulación de sedimentos en el motor, la oxidación o el desgaste. |
| SF | Obsoleto: no es adecuado para su uso en la mayoría de los motores automotrices a gasolina fabricados después de 1988. Es posible que no brinde la protección adecuada contra la acumulación de sedimentos en el motor. |
| SE | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en motores automotrices a gasolina fabricados después de 1979 |
| SD | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en motores automotrices a gasolina fabricados después de 1971. Su uso en motores más modernos puede provocar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo. |
| SC | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en motores automotrices a gasolina fabricados después de 1967. Su uso en motores más modernos puede provocar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo. |
| SB | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en motores automotrices a gasolina fabricados después de 1951. Su uso en motores más modernos puede provocar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo. |
| SA | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No contiene aditivos. No es adecuado para su uso en motores automotrices a gasolina fabricados después de 1930. Su uso en motores más modernos puede provocar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo. |
API para MOTORES DIÉSEL
| FA-4 | Actual: describe ciertos aceites XW-30 formulados específicamente para su uso en determinados motores diésel de cuatro tiempos y alta velocidad, diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de efecto invernadero (GEI) para vehículos de carretera del año modelo 2017. Estos aceites están formulados para su uso en aplicaciones de carretera con combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 15 ppm. Consulte las recomendaciones de cada fabricante de motores con respecto a la compatibilidad con los aceites API FA-4. Los aceites API FA-4 están mezclados para alcanzar un rango de viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS) de 2,9 cP a 3,2 cP, con el fin de contribuir a la reducción de las emisiones de GEI. Estos aceites son especialmente eficaces para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones en los casos en que se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API FA-4 están diseñados para brindar una protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debida al cizallamiento y la aireación del aceite, así como protección contra el envenenamiento del catalizador, la obstrucción del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, la degradación de las propiedades a bajas y altas temperaturas, y el aumento de la viscosidad relacionado con el hollín. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni compatibles con versiones anteriores de los aceites API CK-4, API CJ-4, API CI-4 (incluido el API CI-4 PLUS), API CI-4 y API CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso. No se recomienda el uso de los aceites API FA-4 con combustibles que contengan más de 15 ppm de azufre. Para combustibles con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte las recomendaciones del fabricante del motor. |
| CK-4 | Actual: describe los aceites destinados a motores diésel de cuatro tiempos y alta velocidad, diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape para vehículos de carretera del año modelo 2017 y las normas Tier 4 para vehículos no de carretera, así como para motores diésel de años modelo anteriores. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel cuyo contenido de azufre no supere las 500 ppm. Sin embargo, el uso de estos aceites con combustible que contenga más de 15 ppm de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento de gases de escape y/o el intervalo de cambio de aceite. Los aceites API CK-4 son especialmente eficaces para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API CK-4 están diseñados para brindar una protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debida al cizallamiento y la aireación del aceite, así como protección contra el envenenamiento del catalizador, la obstrucción del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, la degradación de las propiedades a bajas y altas temperaturas, y el aumento de la viscosidad relacionado con el hollín. Los aceites API CK-4 superan los criterios de desempeño de API CJ-4, API CI-4 con API CI-4 PLUS, API CI-4 y API CH-4, y pueden lubricar eficazmente los motores que requieren esas categorías de servicio API. Si utiliza un aceite API CK-4 con combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para conocer las recomendaciones sobre los intervalos de servicio. |
| CJ-4 | Actual: para motores diésel de cuatro tiempos y alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape para vehículos de carretera del año modelo 2010 y las normas Tier 4 para vehículos no de carretera, así como para motores diésel de años modelo anteriores. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel cuyo contenido de azufre no supere las 500 ppm (0,051 TP3T en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustible que contenga más de 15 ppm (0,00151 TP3T en peso) de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento de gases de escape y/o el intervalo de cambio de aceite. Los aceites API CJ-4 son especialmente eficaces para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Se brinda una protección óptima para el control del envenenamiento del catalizador, la obstrucción del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, la estabilidad a bajas y altas temperaturas, las propiedades de manejo del hollín, el espesamiento oxidativo, la formación de espuma y la pérdida de viscosidad debida al cizallamiento. Los aceites API CJ-4 superan los criterios de desempeño de API CI-4, API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4 y API CF-4, y pueden lubricar eficazmente los motores que requieren dichas categorías de servicio API. Si utiliza un aceite API CJ-4 con combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para conocer el intervalo de servicio. |
| CI-4 | Actual: introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos y alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2004, implementadas en 2002. Los aceites API CI-4 están formulados para mantener la durabilidad del motor en sistemas que utilizan recirculación de gases de escape (EGR) y están destinados a su uso con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 0,51 TP3T por peso. Se pueden utilizar en lugar de los aceites API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 y API CH-4. Algunos aceites API CI-4 también pueden cumplir con los requisitos para la designación API CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Actual: introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos y alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 1998. Los aceites API CH-4 están formulados específicamente para su uso con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 0,51 TP3T en peso. Pueden utilizarse en lugar de los aceites API CD, API CE, API CF-4 y API CG-4. |
| CG-4 | Obsoleto: introducido en 1995. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad y uso intensivo que utilizan combustible con un contenido de azufre inferior a 0,51 TP3T en peso. Los aceites API CG-4 son obligatorios para los motores que cumplen con las normas de emisiones de 1994. Pueden utilizarse en lugar de los aceites API CD, API CE y API CF-4. |
| CF-4 | Obsoleto: introducido en 1990. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiración natural y turboalimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites API CD y API CE. |
| CF-2 | Caducado. Lanzado al mercado en 1994. Para motores de dos tiempos sometidos a condiciones de uso extremas. Se puede utilizar en lugar de los aceites API CD-II. |
| CF | Vencido. Lanzado al mercado en 1994. Para motores diésel todoterreno, de inyección indirecta y de otros tipos, incluidos aquellos que utilizan combustible con un contenido de azufre superior a 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites API CD. |
| CE; CD-II; CD | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores automotrices diésel fabricados después de 1994. |
| CC | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores automotrices diésel fabricados después de 1990. |
| CB | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores automotrices diésel fabricados después de 1961. |
| CA | Obsoleto: ¡PRECAUCIÓN! No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores automotrices diésel fabricados después de 1969. |
