La pression sur les coûts s'est répercutée sur le circuit de distribution
Au 11 juin 2026, en hausse prix des huiles de base, plus élevé coûts des additifs pour lubrifiants et les conditions d'approvisionnement plus tendues continuent d'affecter le secteur mondial des lubrifiants. Pour les importateurs et les distributeurs de lubrifiants, la principale préoccupation n'est plus simplement de savoir si les prix des produits finis vont augmenter. La question la plus importante est de savoir si les prix de vente actuels permettront de couvrir le coût de renouvellement des stocks lors du prochain cycle d'achat.
Cela crée une situation délicate :
- Les coûts de réapprovisionnement augmentent
- Les clients restent sensibles aux prix
- Les stocks nécessitent davantage de fonds de roulement
- Les prix de vente ne peuvent pas toujours être ajustés immédiatement
- Les marges des distributeurs sont de plus en plus réduites
Le but de cette analyse de marché n'est pas d'encourager les achats dictés par la panique. Il vise à aider les importateurs et les distributeurs à comprendre la structure actuelle des coûts, à préserver leur trésorerie et à prendre des décisions d'achat plus éclairées.
1er juin 2011 : Aperçu des marchés : ce que révèlent les dernières données
Le cycle actuel de fixation des prix évolue plus rapidement et touche davantage de catégories de produits qu'un simple ajustement lié aux matières premières. Une analyse sectorielle portant sur la période allant jusqu'à fin mai a fait état des éléments suivants :
Indicateur de marché |
Dernières données du secteur |
Signification pour les distributeurs |
|---|---|---|
Évolution des prix des lubrifiants
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37
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De plus en plus de fournisseurs répercutent leurs coûts
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Entreprises annonçant des ajustements
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19
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Vagues de hausses de prix
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3 en 91 jours
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Un temps de réaction plus court entre les réglages
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Augmentation moyenne du point médian
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Environ 22%
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Les coûts de remplacement pourraient augmenter rapidement
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Augmentation synthétique maximale
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35%
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Les produits entièrement synthétiques sont soumis à une pression accrue
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Délai de préavis moyen
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14,6 jours
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Les acheteurs disposent de moins de temps pour s'organiser
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Les marchés asiatiques des huiles de base ont connu une forte flambée au cours du cycle de fixation des prix du printemps, devenant ainsi l'un des signes les plus manifestes de la hausse du prix du pétrole brut en 2026. Selon le Rapport sur les prix des huiles de base en Asie pour le début du mois de février, le prix du Group II 150N était estimé à environ 720-760 dollars américains la tonne métrique, sur une base FOB Asie. À la mi-avril, le prix de cette même qualité avait grimpé à environ 1 710-1 750 dollars américains la tonne métrique, selon une source ultérieure Analyse du marché des huiles de base du Groupe II en Asie.
Cette évolution marquée s'inscrit dans le cadre d'une pression plus générale exercée sur le marché mondial chaîne d'approvisionnement en lubrifiants. Parallèlement, le Pénurie d'huiles de base du groupe III a accru l'incertitude pour les fabricants d'huiles moteur entièrement synthétiques et à faible viscosité. Les prix d'achat réels varient toujours en fonction de la viscosité, de l'origine, des conditions contractuelles, des modalités de livraison et de la date d'expédition, mais cette tendance oblige importateurs de lubrifiants de réexaminer plus fréquemment les coûts de remplacement.
Les acteurs du secteur ont également signalé une coût des additifs pour lubrifiants une hausse d'environ 400 à 500 dollars américains par tonne métrique. Selon JobbersWorld, Analyse des coûts d'approvisionnement en lubrifiants a fait remarquer que la hausse des coûts des matières premières pétrochimiques et de l'énergie s'accompagnait d'allongements des délais de livraison et d'une augmentation des frais de transport. La hausse des surcoûts liés au carburant, des prix des résines plastiques et des coûts de l'acier a également entraîné une augmentation du coût des bouteilles, des seaux, des fûts et des livraisons internationales.
Ces pressions continuent de se répercuter sur les produits finis. Selon le Outil de suivi de l'évolution des prix des lubrifiants finis, HF Sinclair Lubricants & Specialties et Petro-Canada Lubricants ont prévu des hausses pouvant atteindre 25% aux États-Unis, avec effet au 10 juin 2026. Pour les distributeurs, l'enjeu principal ne se limite plus au seul prix d'achat : il s'agit désormais de marge du distributeur de lubrifiants disponible dès le réapprovisionnement de la prochaine livraison.
Compréhension Comment préserver les marges des distributeurs de lubrifiants Cela nécessite donc de prendre des décisions d'achat plus tôt, de procéder à des analyses des coûts au niveau des références et de faire preuve d'une plus grande rigueur Planification des stocks de lubrifiants pour les importateurs. Les acheteurs doivent identifier les qualités qui se vendent rapidement, comparer les coûts au dédouanement et établir des calendriers de réapprovisionnement avant que les stocks existants ne soient presque épuisés.
Travailler avec un fournisseur fiable de lubrifiants peut également améliorer la visibilité sur les coûts. TERZO accompagne les partenaires qui recherchent une fournisseur fiable de lubrifiants pour les distributeurs, un fournisseur de lubrifiants pour conteneurs mixtes et un guide pratique solution d'approvisionnement en lubrifiants en direct depuis l'usine. En fonction de la demande du marché, TERZO peut fournir des huiles pour voitures particulières, des produits destinés aux véhicules utilitaires et prendre en charge des projets de marques de distributeur en tant que fournisseur en gros d'huile moteur, fournisseur de gazole à usage industriel et Fabricant de lubrifiants pour équipementiers.
Les importateurs qui prévoient de un approvisionnement stable en huile moteur en 2026 peut consulter le Pression sur les prix des lubrifiants en 2026 : un défi pour les importateurs et les distributeurs et découvrez le Gamme de lubrifiants TERZO. Pour les acheteurs éligibles à la recherche d'un fournisseur de lubrifiants en gros proposant des prix stables, TERZO est en mesure de vous fournir des recommandations actualisées concernant la gamme de produits, les conditionnements et le réapprovisionnement, en fonction du marché de destination, des qualités requises et du volume de commande prévu.
2 Pourquoi les coûts des huiles de base et des additifs restent sous pression
Les huiles de base des groupes II et III sont largement utilisées dans les huiles pour voitures particulières, les huiles diesel pour poids lourds et les lubrifiants synthétiques. Le groupe III revêt une importance particulière pour les produits à faible viscosité et entièrement synthétiques, tels que les 0W-20, 0W-30, 5W-30 et 5W-40. Lorsque l’approvisionnement devient limité, le passage à une autre huile de base homologuée peut nécessiter des essais, une reformulation ou des démarches d’homologation.
Le Point de l'ILMA sur les perturbations d'approvisionnement du groupe III a indiqué que les disponibilités au comptant avaient pratiquement disparu sur certaines parties du marché et que les quelques stocks restants faisaient l'objet d'une répartition. Cela explique en partie pourquoi le Pénurie d'huiles de base du groupe III a davantage affecté les produits synthétiques que bon nombre de qualités conventionnelles.
Les additifs sont eux aussi soumis à des contraintes. Les détergents, les dispersants, les agents anti-usure, les antioxydants et les modificateurs de viscosité dépendent de matières premières pétrochimiques, d'énergie et de capacités de production spécialisées. Lorsque coût des additifs pour lubrifiants Comme les prix de l'huile de base, des emballages et du fret augmentent simultanément, les fabricants disposent d'une marge de manœuvre réduite pour absorber cette hausse.
Le marché énergétique dans son ensemble joue également un rôle, même si les prix du pétrole brut et des lubrifiants finis n'évoluent pas selon une relation simple de un pour un. Le Rapport de l'AIE sur le marché pétrolier, mai 2026 a mis en évidence une baisse de l'offre mondiale de pétrole et du volume de traitement des raffineries au cours du deuxième trimestre. Cela ne détermine pas le prix de tous les lubrifiants, mais cela exerce une pression sur les matières premières des raffineries, les produits pétrochimiques, les transports et, plus largement, chaîne d'approvisionnement en lubrifiants.
Pour les acheteurs, la conclusion pratique est claire : le hausse du prix du pétrole brut en 2026 Cela a des répercussions sur la disponibilité des produits, la validité des devis et le coût de remplacement des futures commandes.
3 Comment la hausse des coûts réduit les marges des distributeurs
Pour un distributeur, le chiffre le plus important n'est pas le coût d'acquisition du stock déjà présent en entrepôt. Il s'agit du coût de remplacement de ce stock une fois qu'il a été vendu.
Dans ce cas, le coût à l'arrivée augmente de 12%, tandis que le prix de vente augmente de seulement 3%. L'entreprise reste rentable, mais le marge du distributeur de lubrifiants chute de plus de sept points de pourcentage. Ateliers, détaillants et clients de flottes Il se peut qu'ils n'acceptent pas immédiatement une augmentation intégrale. Il se peut également que les concurrents vendent des stocks plus anciens et moins chers, tandis que les taux de change peuvent fluctuer entre le moment de la cotation et celui du dédouanement. La pression se fait sentir dans quatre domaines.
- Un fonds de roulement plus important
- Une reprise des prix plus lente
- Risque de remplacement
- Une exposition accrue aux produits synthétiques
4 Ce que les importateurs et les distributeurs doivent faire dès maintenant
4.1 Marge par référence
Ne vous fiez pas uniquement à la marque, au type de conditionnement ou à la valeur totale de la commande pour évaluer la rentabilité. Examinez séparément chaque viscosité, chaque spécification et chaque format de conditionnement. Les taux de rotation peuvent varier considérablement selon les viscosités et les catégories. Bon Planification des stocks de lubrifiants pour les importateurs Il faut commencer par identifier les produits qui génèrent des liquidités et ceux qui immobilisent le capital. Concentrez-vous en priorité sur les produits qui bénéficient d'une demande régulière, d'une rotation plus rapide, d'une large pertinence sur l'ensemble des canaux de distribution et d'un conditionnement adapté aux habitudes d'achat locales.
4.2 Protection des pentes à forte pente
Sur de nombreux marchés, cette liste doit tenir compte du climat local, de l'âge des véhicules, de la composition du parc automobile, de la qualité du carburant et des pratiques des ateliers. Un distributeur doit s'approvisionner en fonction des véhicules effectivement en circulation sur le marché, et non pas simplement en vue de proposer un catalogue aussi complet que possible.
4.3 Veillez à utiliser avec précaution le chargement de produits mixtes
A fournisseur de lubrifiants pour conteneurs mixtes Cela permet de regrouper dans un même envoi des huiles pour voitures particulières, des huiles diesel, des huiles pour motos, des liquides de transmission, des huiles pour engrenages et des huiles hydrauliques. Utilisé à bon escient, le chargement mixte peut améliorer l'utilisation des conteneurs et réduire le risque de concentration. La commande doit toutefois rester axée sur une demande avérée, car un nombre trop important de références à faible volume entraîne une faible rotation des stocks et une complexité inutile.
4.4 Élaborer un plan de réapprovisionnement sur 60 à 90 jours
Vérifiez vos stocks avant que les articles à rotation rapide ne soient sur le point d'être épuisés. Une planification anticipée permet aux acheteurs de comparer les tarifs de transport, de valider les modalités d'emballage et d'organiser le paiement, ce qui réduit le risque de devoir passer une commande urgente avec des options limitées.
4.5 Ne sacrifiez pas la qualité sans en comprendre les risques
Un devis moins cher peut s'expliquer par un meilleur approvisionnement et une production plus efficace. Il peut également résulter de l'utilisation d'une huile de base de qualité inférieure, d'un dosage réduit en additifs ou d'une modification non approuvée de la formulation.
Ces choix ne sont pas équivalents. Les économies à court terme peuvent entraîner une augmentation de la consommation de carburant, des plaintes concernant les performances, des réclamations auprès des garages et une perte de crédibilité pour le distributeur. Une approche durable solution d'approvisionnement en lubrifiants en direct depuis l'usine Il faudrait maîtriser les coûts grâce à la planification, aux économies d'échelle, au conditionnement et à la logistique — et non par des baisses de qualité dissimulées.
5 Comment TERZO aide les distributeurs à améliorer la maîtrise de leurs coûts
Compte tenu des modalités d'approvisionnement actuelles de TERZO, de la planification de la production et de l'approvisionnement en matières premières disponibles, le coût des produits sélectionnés reste relativement stable à la date de publication.
Les prix ne peuvent être garantis indéfiniment ; les devis définitifs dépendent de la formulation, du conditionnement, de la quantité, des frais de transport et de la durée de validité. TERZO peut toutefois vous offrir une meilleure visibilité sur les coûts avant la confirmation d'une commande.
5.1 Une large gamme de produits proposée par un seul fournisseur
TERZO propose des huiles pour moteurs de voitures particulières, des huiles pour moteurs diesel à usage intensif, des huiles pour motos, des liquides de transmission, des huiles pour engrenages, des huiles hydrauliques, des lubrifiants industriels, ainsi que des antigels et autres fluides automobiles. Les acheteurs peuvent consulter la Centre de produits lubrifiants TERZO, le gamme d'huiles moteur pour voitures particulières et le gamme d'huiles moteur pour véhicules utilitaires lors de la planification d'une commande. Travailler avec un seul fournisseur fiable de lubrifiants peut simplifier la communication, la documentation et la planification des expéditions.
TERZO n’exige pas que chaque acheteur commande tous les produits. Une première commande ciblée s’avère souvent plus utile qu’un catalogue très vaste, tandis que les distributeurs existants peuvent avoir besoin de privilégier les produits à rotation rapide et de réduire les stocks à rotation lente. Notre équipe peut analyser le marché cible de l’acheteur, la structure de son réseau de distribution, ses canaux de vente, ses préférences en matière d’emballage et son chiffre d’affaires prévisionnel avant de recommander une gamme de produits.
5.2 Planification du chargement mixte et des conteneurs
L'objectif est de constituer une commande en fonction du marché du client, plutôt qu'en fonction de l'étendue du catalogue de l'usine.
Sous réserve des contraintes liées à la production et au chargement, il est possible de prévoir différentes viscosités et catégories de produits au sein d'un même envoi.
Pour les acheteurs à la recherche d'un fournisseur fiable de lubrifiants pour les distributeurs, cela constitue un moyen pratique d'équilibrer la demande en matière de voitures particulières, de véhicules utilitaires, de motos et de véhicules industriels, tout en maîtrisant la concentration des stocks.
Le chargement mixte peut également aider les importateurs à tester de nouvelles catégories sans engager trop de capitaux dans un seul produit. Toutefois, TERZO recommandera généralement de conserver les produits à forte rotation comme élément central de l'envoi.
5.3 Assistance aux équipementiers et sur le marché local
En tant que Fabricant de lubrifiants pour équipementiers, TERZO peut accompagner les projets de marques de distributeur éligibles en leur proposant :
- Choix de la formulation
- Planification des emballages
- Conception d'étiquettes
- Adaptation multilingue
- Fiches techniques
- Documents d'exportation
Un projet OEM viable doit prendre en compte le prix, le positionnement, le volume, la conformité et le potentiel de réachat — et pas seulement la conception de l’étiquette. Pour certains acheteurs, la marque TERZO peut offrir une mise sur le marché plus rapide, car le positionnement du produit et son conditionnement sont déjà établis. Pour d’autres, disposant d’un réseau de distribution existant, un projet OEM peut offrir un meilleur contrôle sur l’image de marque locale. Le modèle le plus adapté dépend des canaux de vente de l’acheteur, du volume des commandes et de sa stratégie de marché à long terme.
5.4 Maîtrise des coûts sans réduction de qualité non approuvée
L'approche de TERZO repose sur la planification des achats, la production standardisée, la sélection des produits et la coordination logistique. Les matériaux et les spécifications convenus ne doivent pas être modifiés sans l'accord du client.
A fournisseur de lubrifiants en gros proposant des prix stables doit également garantir une qualité constante. Un prix bas sans homogénéité entre les lots ne permet pas de préserver la marge d'un distributeur à long terme.
Une réclamation concernant un produit peut coûter plus cher que l'économie initiale réalisée, si l'on tient compte des retours, des indemnités versées aux clients, des réclamations auprès des ateliers et de l'atteinte à la réputation locale.
C'est pourquoi TERZO s'attache à aider ses clients à maîtriser le coût total d'achat, plutôt que de se contenter de proposer le prix facturé le plus bas possible.
