Specifiche ACEA — Informazioni sui diversi impieghi degli oli motore. I diversi loghi utilizzati nella serie europea ACEA 2016
Tre fattori principali, in particolare, stanno influenzando il mercato europeo:
• intervalli di cambio dell'olio più lunghi;
• riduce il consumo di carburante;
• composizione dei gas di scarico.
I diversi impieghi degli oli motore sono indicati mediante lettere nelle sequenze europee ACEA 2016:
A/B – per i motori a benzina e diesel delle autovetture;
C – per le autovetture dotate di filtri antiparticolato diesel;
E – per veicoli commerciali con motori diesel.
ACEA A/B: Oli per motori a benzina e diesel – Elevati “valori SAPS”
| A1/B1 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio, destinati all’impiego nei motori a benzina e diesel delle autovetture e nei motori diesel dei furgoni leggeri e/o per intervalli di cambio olio prolungati, come specificato dai costruttori dei motori, e/o per l’utilizzo durante tutto l’anno di oli a bassa viscosità, e/o per condizioni di utilizzo gravose, secondo quanto definito dai costruttori dei motori. |
| A3/B4 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio, raccomandati per l’impiego nei motori a benzina e diesel delle autovetture e nei motori diesel dei furgoni leggeri, ma anche per applicazioni quali quelle descritte nelle categorie A3/B3. |
| A5/B5 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio, destinati all’impiego con intervalli di cambio olio prolungati nei motori a benzina e diesel delle autovetture e nei motori diesel dei furgoni leggeri. Sviluppati per consentire l’impiego di oli a basso attrito e bassa viscosità, con una viscosità HTHS (alta temperatura e stabilità al taglio) compresa tra 2,9 e 3,5 mPa*s. Questi oli non sono adatti ad alcuni motori di veicoli. In caso di dubbio, si prega di consultare i manuali dei veicoli o di rivolgersi ai rivenditori. |
| A7/B7 | NOVITÀ 2021: oli stabili al taglio ”STAY in GRADE” destinati all’impiego con intervalli di cambio olio prolungati nei motori a benzina e diesel delle autovetture e nei motori diesel dei furgoni leggeri. Rispetto alla classe A5/B5, questi oli motore offrono inoltre protezione contro il fenomeno LSPI e protezione dall’usura per i motori a benzina a iniezione diretta (DI) con turbocompressore a bassi regimi, nonché protezione TCCD per i motori diesel a iniezione diretta (DI) di media potenza. |
Nota: Questi oli aumentano la durata dei filtri DPF/GPF e dei catalizzatori TWC e contribuiscono al risparmio di carburante del veicolo.
Avviso: Alcune di queste categorie non sono adatte a determinati motori. In caso di dubbio, si prega di consultare i manuali del veicolo o di rivolgersi ai rivenditori.
| C1 | Categoria eliminata (a partire dall’ACEA 2021) |
| C2 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio con valori SAPS medi. Destinati all’impiego come oli compatibili con i catalizzatori in veicoli con intervalli di cambio olio prolungati e per tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico nelle autovetture ad alte prestazioni e nei furgoni leggeri con motori a benzina e diesel a iniezione diretta (DI), in grado di utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,9 mPa*s. |
| C3 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio con valori SAPS medi. Destinati all’impiego come oli compatibili con i catalizzatori in veicoli con intervalli di cambio olio prolungati e per tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico nelle autovetture ad alte prestazioni e nei furgoni leggeri con motori a benzina e diesel a iniezione diretta (DI), in grado di utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 3,5 mPa*s. |
| C4 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio con bassi valori SAPS. Destinati all’impiego come oli compatibili con i catalizzatori in veicoli con intervalli di cambio olio prolungati e per tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico nelle autovetture ad alte prestazioni e nei furgoni leggeri con motori a benzina e diesel a iniezione diretta (DI), in grado di utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 3,5 mPa*s. |
| C5 | Oli ”STAY in GRADE” stabili al taglio, con valori SAPS medi e un maggiore risparmio di carburante. Destinati all’impiego come oli compatibili con i catalizzatori in veicoli con intervalli di cambio olio prolungati e per tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico nelle autovetture ad alte prestazioni e nei furgoni leggeri con motori a benzina e diesel a iniezione diretta (DI), in grado di utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,6 mPa*s. NOVITÀ 2021: Stabilità al taglio |
| C6 | NOVITÀ 2021: oli stabili al taglio ”STAY in GRADE” con valori SAPS medi e un maggiore risparmio di carburante. Compatibili con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Destinati all’uso con intervalli di cambio olio prolungati su autovetture e motori leggeri a benzina e diesel a iniezione diretta (DI), progettati per oli motore con viscosità HTHS di almeno 2,6 mPa*s e approvati dal costruttore. Rispetto alla linea C5, questi oli motore offrono inoltre protezione contro la preaccensione a bassa velocità (LSPI) e protezione dall’usura per i motori a benzina a iniezione diretta (DI) con turbocompressore a bassi regimi, nonché protezione dai depositi nel compressore del turbocompressore (TCCD) per i moderni motori diesel a iniezione diretta (DI). |
Abbreviazioni: SAPS: Ceneri solfatiche, fosforo, zolfo; HTHS: Viscosità alle alte temperature e ad alto tasso di taglio; DI: Iniettore diretto; DPF: Filtro antiparticolato diesel; GPF: Filtro antiparticolato per benzina; TWC: Catalizzatore a tre vie; TCCD: Depositi nel compressore del turbocompressore; LSPI: preaccensione a bassa velocità.
ACEA per motori diesel di grossa cilindrata destinati ai veicoli commerciali
| E4 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio, che garantiscono un’eccellente pulizia dei pistoni, protezione dall’usura, un’efficace prevenzione dei depositi di fuliggine e una lubrificazione stabile. Consigliati per l’impiego in motori diesel pesanti ad alte prestazioni conformi alle norme sui gas di scarico Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V in condizioni di esercizio molto gravose. Sono possibili intervalli di manutenzione estremamente lunghi, a seconda delle specifiche del costruttore. Questi oli sono destinati a motori privi di filtri antiparticolato, nonché ad alcuni motori EGR e ad alcuni motori dotati di sistema di riduzione delle emissioni di NOx (SCR). Le raccomandazioni d’uso fornite dai costruttori dei motori possono variare. In caso di dubbio, si prega di consultare i manuali dei veicoli o rivolgersi ai rivenditori. È necessaria un’autorizzazione speciale da parte del costruttore. |
| E6 | Oli “STAY in GRADE” stabili al taglio, che garantiscono un’eccellente pulizia dei pistoni, protezione dall’usura, un’efficace prevenzione dei depositi di fuliggine e una lubrificazione stabile. Consigliati per l’impiego in motori diesel pesanti ad alte prestazioni che soddisfano le norme sui gas di scarico Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V in condizioni di esercizio molto gravose. Sono possibili intervalli di manutenzione estremamente lunghi, a seconda delle specifiche del costruttore. Questi oli sono destinati a motori EGR con o senza filtri antiparticolato e a motori con sistemi di riduzione delle emissioni di NOx SCR. L’E6 è prescritto per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è stato sviluppato per l’impiego in combinazione con carburanti a basso tenore di zolfo. Le raccomandazioni dei costruttori di motori relative all’uso possono variare. In caso di dubbio, si prega di consultare i manuali dei veicoli o rivolgersi ai rivenditori. È necessaria un’autorizzazione speciale da parte del costruttore. |
| E7 | Gli oli “STAY in GRADE”, stabili al taglio, garantiscono la pulizia dei pistoni e prevengono l’usura da lucidatura delle pareti del cilindro. Si distinguono inoltre per l’elevata protezione dall’usura, la ridotta formazione di depositi nel turbocompressore e la lubrificazione stabile. Consigliati per l’impiego in motori diesel pesanti ad alte prestazioni conformi alle norme sui gas di scarico Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V in condizioni di esercizio molto gravose. Sono possibili intervalli di manutenzione estremamente lunghi, a seconda delle specifiche del costruttore. Questi oli sono destinati a motori privi di filtri antiparticolato, alla maggior parte dei motori EGR e ad alcuni motori dotati di sistema di riduzione delle emissioni di NOx SCR. Le raccomandazioni d’uso da parte dei costruttori dei motori possono variare. In caso di dubbio, si prega di consultare i manuali dei veicoli o rivolgersi ai rivenditori. È necessaria un’autorizzazione speciale da parte del costruttore. |
| E9 | Gli oli “STAY in GRADE”, stabili al taglio, garantiscono la pulizia dei pistoni e prevengono la lucidatura delle pareti del cilindro. Si distinguono inoltre per l’elevata protezione dall’usura, la ridotta formazione di depositi nel turbocompressore e la lubrificazione stabile. Consigliati per l’impiego in motori diesel pesanti ad alte prestazioni conformi alle norme sui gas di scarico Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V in condizioni di esercizio molto gravose. Sono possibili intervalli di manutenzione estremamente lunghi, a seconda delle specifiche del costruttore. Questi oli sono destinati a motori con e senza filtri antiparticolato, alla maggior parte dei motori EGR e alla maggior parte dei motori dotati di sistema di riduzione delle emissioni di NOx SCR. L’E9 è prescritto per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è stato sviluppato per l’impiego in combinazione con carburanti a basso tenore di zolfo. Le raccomandazioni d’uso dei costruttori dei motori possono variare. In caso di dubbio, si prega di consultare i manuali dei veicoli o rivolgersi ai rivenditori. È necessaria un’autorizzazione speciale da parte del costruttore. |
