Especificaciones de la ACEA — Acerca de los distintos usos de los aceites de motor. Diferentes logotipos utilizados en la serie europea ACEA 2016
Hay tres factores principales que, en particular, están influyendo en el mercado europeo:
• intervalos de cambio de aceite más prolongados;
• reduce el consumo de combustible;
• composición de los gases de escape.
Los distintos usos de los aceites de motor se designan mediante letras en las secuencias europeas ACEA 2016:
A/B – para motores de gasolina y diésel de autos de pasajeros;
C – para autos de pasajeros con filtros de partículas diésel;
E – para vehículos comerciales con motores diésel.
ACEA A/B: Aceites para motores de gasolina y diésel – Altos “valores SAPS”
| A1/B1 | Aceites “STAY in GRADE” estables al cizallamiento, destinados a motores de gasolina y diésel de autos de pasajeros y motores diésel de camionetas ligeras, y/o para intervalos prolongados de cambio de aceite según lo especificado por los fabricantes de motores, y/o para el uso durante todo el año de aceites de baja viscosidad, y/o para condiciones de uso exigentes, según lo definido por los fabricantes de motores. |
| A3/B4 | Aceites “STAY in GRADE” estables al cizallamiento, recomendados para su uso en motores de gasolina y diésel de autos de pasajeros y en motores diésel de camionetas ligeras, así como para aplicaciones como las descritas en A3/B3. |
| A5/B5 | Aceites “STAY in GRADE” estables al cizallamiento, diseñados para su uso con intervalos de cambio de aceite prolongados en motores de gasolina y diésel de autos de pasajeros, así como en motores diésel de camionetas ligeras. Desarrollados para permitir el uso de aceites de baja fricción y baja viscosidad con una viscosidad a alta temperatura y estabilidad al cizallamiento (HTHS) de 2,9 a 3,5 mPa*s. Estos aceites no son adecuados para algunos motores de vehículos. En caso de duda, consulte la información en los manuales de los vehículos o con los distribuidores. |
| A7/B7 | NOVEDAD en 2021: Aceites estables al cizallamiento ”STAY in GRADE” para su uso con intervalos de cambio de aceite prolongados en motores de gasolina y diésel de autos de pasajeros, así como en motores diésel de camionetas ligeras. En comparación con los aceites A5/B5, estos aceites de motor también ofrecen protección contra la ignición precoz por compresión (LSPI) y protección contra el desgaste para motores de gasolina de inyección directa (DI) con turbocompresor a bajas revoluciones, así como protección contra el desgaste por TCCD para motores diésel de inyección directa (DI) moderados. |
Nota: Estos aceites prolongan la vida útil del DPF/GPF y del TWC, y contribuyen a un menor consumo de combustible del vehículo.
Advertencia: Algunas de estas categorías no son adecuadas para ciertos motores. En caso de duda, consulte los manuales del vehículo o a los distribuidores.
| C1 | Categoría eliminada (desde ACEA 2021) |
| C2 | Aceites estables al cizallamiento “STAY in GRADE” con valores medios de SAPS. Diseñados para su uso como aceite apto para catalizadores en vehículos con intervalos de cambio de aceite prolongados y para todo tipo de sistemas modernos de postratamiento de gases de escape en autos de alto rendimiento y camionetas ligeras con motores de gasolina y diésel de inyección directa (DI), capaces de utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una viscosidad HTHS mínima de 2,9 mPa*s. |
| C3 | Aceites estables al cizallamiento “STAY in GRADE” con valores medios de SAPS. Diseñados para su uso como aceite apto para catalizadores en vehículos con intervalos de cambio de aceite prolongados y para todo tipo de sistemas modernos de postratamiento de gases de escape en autos de alto rendimiento y camionetas ligeras con motores de gasolina y diésel de inyección directa (DI), capaces de utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una viscosidad HTHS mínima de 3,5 mPa*s. |
| C4 | Aceites “STAY in GRADE” estables al cizallamiento con bajos valores de SAPS. Diseñados para su uso como aceite apto para catalizadores en vehículos con intervalos de cambio de aceite prolongados y para todo tipo de sistemas modernos de postratamiento de gases de escape en autos de alto rendimiento y camionetas ligeras con motores de gasolina y diésel de inyección directa (DI), capaces de utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una viscosidad HTHS mínima de 3,5 mPa*s. |
| C5 | Aceites estables al cizallamiento ”STAY in GRADE” con valores medios de SAPS y mayor ahorro de combustible. Diseñados para su uso como aceite apto para catalizadores en vehículos con intervalos de cambio de aceite prolongados y para todo tipo de sistemas modernos de postratamiento de gases de escape en autos de alto rendimiento y camionetas ligeras con motores de gasolina y diésel de inyección directa (DI) que puedan utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una viscosidad HTHS mínima de 2,6 mPa*s. NUEVO en 2021: Estable al cizallamiento |
| C6 | NOVEDAD en 2021: Aceites estables al cizallamiento ”STAY in GRADE” con valores SAPS medios y mayor ahorro de combustible. Compatibles con sistemas de postratamiento de gases de escape. Diseñados para su uso con intervalos de cambio de aceite prolongados en automóviles de pasajeros y motores ligeros de gasolina y diésel de inyección directa (DI), los cuales están diseñados para aceites de motor con una viscosidad HTHS de al menos 2,6 mPa*s y han sido aprobados por el fabricante. En comparación con el C5, estos aceites de motor también ofrecen protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI) y protección contra el desgaste para motores de gasolina de inyección directa con turbocompresor a bajas revoluciones, así como protección contra depósitos en el compresor del turbocompresor (TCCD) para los motores diésel de inyección directa modernos. |
Abreviaturas: SAPS: Cenizas de sulfato, fósforo, azufre; HTHS: Viscosidad a altas temperaturas y altas tasas de cizallamiento; DI: Inyector directo; DPF: Filtro de partículas diésel; GPF: Filtro de partículas para gasolina; TWC: Catalizador de tres vías; TCCD: Depósitos en el compresor del turbocompresor; LSPI: preignición a baja velocidad.
ACEA para motores diésel pesados destinados a vehículos comerciales
| E4 | Aceites “STAY in GRADE” estables al cizallamiento, que garantizan una excelente limpieza del pistón, protección contra el desgaste, prevención eficaz de los depósitos de hollín y una lubricación estable. Se recomienda su uso en motores diésel pesados de alto rendimiento que cumplen con las normas de gases de escape Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V en condiciones muy exigentes. Es posible lograr intervalos de servicio extremadamente largos, según las especificaciones del fabricante. Estos aceites están destinados a motores sin filtros de partículas, así como a algunos motores con EGR y a algunos motores con sistema de reducción de NOx (SCR). Las recomendaciones de uso de los fabricantes de motores pueden variar. En caso de duda, consulte los manuales del vehículo o a los distribuidores. Se requiere autorización especial del fabricante. |
| E6 | Aceites “STAY in GRADE” estables al cizallamiento, que garantizan una excelente limpieza del pistón, protección contra el desgaste, prevención eficaz de los depósitos de hollín y una lubricación estable. Se recomiendan para su uso en motores diésel pesados de alto rendimiento que cumplen con las normas de gases de escape Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V en condiciones muy exigentes. Es posible lograr intervalos de mantenimiento extremadamente largos, según las especificaciones del fabricante. Estos aceites están destinados a motores EGR con o sin filtros de partículas y a motores con sistemas de reducción de NOx SCR. El E6 está recomendado para motores equipados con filtros de partículas y ha sido desarrollado para su uso en combinación con combustibles de bajo contenido de azufre. Las recomendaciones de los fabricantes de motores respecto a su uso pueden variar. En caso de duda, consulte los manuales del vehículo o a los distribuidores. Se requiere autorización especial del fabricante. |
| E7 | Los aceites “STAY in GRADE”, estables al cizallamiento, controlan la limpieza de los pistones y evitan el pulido del cilindro. Además, se destacan por su alta protección contra el desgaste, la baja formación de depósitos en el turbocompresor y una lubricación estable. Se recomiendan para su uso en motores diésel pesados de alto rendimiento que cumplen con las normas de gases de escape Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V en condiciones muy exigentes. Es posible lograr intervalos de servicio extremadamente largos, según las especificaciones del fabricante. Estos aceites están destinados a motores sin filtros de partículas, a la mayoría de los motores con EGR y a algunos motores con sistema de reducción de NOx SCR. Las recomendaciones de uso de los fabricantes de motores pueden variar. En caso de duda, consulte los manuales del vehículo o a los distribuidores. Se requiere autorización especial del fabricante. |
| E9 | Los aceites “STAY in GRADE”, estables al cizallamiento, controlan la limpieza de los pistones y evitan el pulido del cilindro. Además, se distinguen por su alta protección contra el desgaste, la baja formación de depósitos en el turbocompresor y una lubricación estable. Se recomiendan para su uso en motores diésel pesados de alto rendimiento que cumplen con las normas de gases de escape Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V en condiciones muy exigentes. Es posible lograr intervalos de mantenimiento extremadamente largos, según las especificaciones del fabricante. Estos aceites están destinados a motores con y sin filtros de partículas, para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores con sistema de reducción de NOx SCR. El aceite E9 está recomendado para motores equipados con filtros de partículas y ha sido desarrollado para su uso en combinación con combustibles de bajo contenido de azufre. Las recomendaciones de uso de los fabricantes de motores pueden variar. Consulte la información en los manuales del vehículo o con los distribuidores en caso de duda. Se requiere autorización especial del fabricante. |
