Tại sao công nghệ xe năng lượng mới lại quan trọng vào thời điểm này
Cuộc thảo luận xoay quanh Công nghệ xe năng lượng mới không còn là lý thuyết nữa. Khi BYD và Aramco đã cùng nhau công bố về sự hợp tác của hai bên Về các hệ thống xe điện thế hệ mới, thông điệp đã rất rõ ràng: chiến trường của ngành ô tô trong tương lai không còn là công suất động cơ nữa, mà là kiến trúc năng lượng, hiệu suất, tuổi thọ pin và quản lý nhiệt.
Từ hệ sinh thái xe điện (NEV) đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc đến các quy định mới của châu Âu và Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) của Mỹ, các nhà sản xuất ô tô (OEM) và các đối tác trong chuỗi cung ứng đang xem xét lại cách thức hoạt động của toàn bộ chiếc xe. TERZO tham gia vào sự chuyển đổi này từ góc độ Dung dịch cho xe điện, quản lý nhiệt kinh nghiệm chuyên môn và các nhu cầu hậu mãi mới nổi đối với các đội xe ô tô điện.
Điều gì định nghĩa công nghệ xe năng lượng mới hiện đại?
Thuật ngữ Công nghệ xe năng lượng mới không chỉ bao gồm “xe điện”. Khái niệm này bao trùm cả một nhóm các công nghệ truyền động được thiết kế nhằm giảm thiểu khí thải đồng thời nâng cao hiệu quả vận hành. Trên thị trường toàn cầu, định nghĩa này thường bao gồm
Xe điện chạy pin (BEV)
PHEV (Xe điện hybrid cắm sạc)
Xe điện hybrid (HEV)
EREV (Xe điện tầm xa)
Xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV)
Mỗi loại công nghệ đều đặt ra những yêu cầu khác nhau về quản lý nhiệt, bảo vệ pin, làm mát động cơ, dầu hộp số giảm tốc và thậm chí cả việc lựa chọn dầu phanh. Đối với những hướng đến các đội xe, đại lý OEM và các xưởng sửa chữa độc lập—những khác biệt này quan trọng hơn bao giờ hết.
Động lực thị trường toàn cầu thúc đẩy việc áp dụng xe điện (NEV)
- Trung Quốc: Hệ sinh thái xe điện (NEV) lớn nhất thế giới, với sự góp mặt của BYD, NIO, XPENG và các doanh nghiệp khác, tạo thành một cụm chuỗi cung ứng hoàn chỉnh. Tỷ lệ thâm nhập của xe điện (NEV) đã vượt qua 30% vào năm 2024, trong đó xe điện thuần (BEV) và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) sẽ tăng trưởng nhanh nhất.
- Châu Âu: Do ảnh hưởng của tiêu chuẩn Euro 7, các mục tiêu giảm phát thải CO₂ và giá nhiên liệu tăng cao. Doanh số bán xe PHEV vẫn duy trì ở mức cao do những hạn chế về hạ tầng tại Đông Âu và Nam Âu.
- Bắc Mỹ: Tăng trưởng ổn định nhưng bị hạn chế bởi cơ sở hạ tầng. Các chính sách khuyến khích theo Đạo luật IRA đang thúc đẩy mạnh mẽ PHEV và EREV dành cho những người tiêu dùng quan tâm đến giá cả.
- Trung Đông, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh: Việc áp dụng công nghệ NEV vẫn đang ở giai đoạn đầu, nhưng nhu cầu về tính ổn định của xe hybrid và việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khiến Xe hybrid điện (HEV) và xe hybrid sạc điện (EREV) đặc biệt hấp dẫn.
Tất cả các khu vực đều có chung một xu hướng: Các công nghệ NEV đang thay đổi nhu cầu về chất bôi trơn và chất lỏng truyền nhiệt — mặc dù lượng tiêu thụ “dầu động cơ” truyền thống đang giảm.
Giải thích về các công nghệ cốt lõi của xe năng lượng mới
BEV — Xe điện chạy bằng pin
Xe điện (BEV) hoàn toàn phụ thuộc vào bộ pin và động cơ điện. Không có bình xăng, không có dầu động cơ, không có bugi — thế nhưng độ phức tạp của hệ thống lại là cao hơn do:
- Hệ thống quản lý nhiệt pin (BTMS)
- Làm mát động cơ và biến tần
- Bôi trơn hộp số giảm tốc
- Ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt
Các đội xe BEV đòi hỏi tuổi thọ cao và khả năng chống oxy hóa Chất lỏng quản lý nhiệt cho xe điện, giúp duy trì độ ổn định về độ nhớt và độ dẫn điện trong khoảng 800–1200 chu kỳ sạc.
PHEV — Xe điện hybrid sạc điện
Xe PHEV chạy bằng cả điện và nhiên liệu, khiến việc bôi trơn và làm mát trở nên phức tạp hơn nhiều. Động cơ của chúng phải đối mặt với:
- Khởi động lạnh thường xuyên
- Các chu kỳ nhiệt ngắn
- Tỷ lệ pha loãng nhiên liệu cao
Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Nhật Bản và Hàn Quốc thường quy định Dầu động cơ hybrid 0W20, và lý do tại sao TERZO phát triển các chất ức chế oxy hóa dành riêng cho xe hybrid. Xe PHEV không chỉ cần dung dịch làm mát dành cho xe điện mà còn dầu động cơ có độ nhớt thấp và độ ổn định cao khi chịu lực cắt—một phân khúc mang lại lợi nhuận cho các nhà phân phối.
HEV — Xe điện hybrid
Xe hybrid điện (HEV) không cần cắm sạc. Pin nhỏ của chúng hoạt động dựa trên hệ thống phanh tái tạo, khiến các bộ phận sau phải chịu tải nặng hơn:
- Động cơ (tần số chu kỳ cao)
- Động cơ điện (áp lực nhiệt)
- Hộp số giảm tốc
Một lần nữa, các loại dầu có độ nhớt thấp và độ ổn định nhiệt cao vẫn chiếm ưu thế, đặc biệt là tại Đông Nam Á và Mỹ Latinh.
EREV — Xe điện tầm xa
Xe EREV sử dụng động cơ xăng chỉ với vai trò là máy phát điện. Lợi ích là gì?
- Động cơ luôn hoạt động ở vòng tua tối ưu
- Mức tiêu thụ nhiên liệu ổn định
- Tải nhiệt trở nên có thể dự đoán được
- Thời lượng pin được cải thiện
Kiến trúc này — được phổ biến bởi BYD và Li Auto—đang mở rộng nhanh chóng trên toàn cầu. Các phương tiện EREV tiêu thụ rất ít dầu động cơ, nhưng lại đòi hỏi công nghệ tiên tiến chất lỏng điều chỉnh nhiệt độ pin do ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào việc sử dụng xe điện.
Bảng so sánh — Bốn công nghệ xe điện (NEV)
Loại NEV |
Nguồn năng lượng |
Các loại dầu bôi trơn / chất lỏng cần thiết |
Sức mạnh thị trường |
Những thách thức thường gặp |
|---|---|---|---|---|
Xe điện (BEV)
|
Pin + Động cơ
|
Dầu truyền nhiệt cho xe điện, dầu hộp số giảm tốc
|
Thị trường phát thải bằng không
|
Nhiệt độ pin, áp lực do tốc độ xả cao
|
Xe hybrid sạc điện (PHEV)
|
Ắc-quy + Động cơ
| |||
HEV
|
Xe hybrid sạc điện
|
Dầu động cơ có độ nhớt thấp + dung dịch làm mát
|
Châu Á - Thái Bình Dương, Mỹ Latinh
|
Số lần khởi động động cơ cao
|
EREV
|
Động cơ + Máy phát điện
|
Dung dịch làm mát động cơ điện + Dầu động cơ duy trì vòng tua ổn định
|
Trung Quốc, khu vực Trung Đông và châu Phi
|
Tải nhiệt của động cơ, tuổi thọ pin
|
